♂ Pierre FERANDO

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\f0\fs18 \cf0 \expnd0\expndtw0\kerning0
({\field{\*\fldinst{HYPERLINK "https://www.traditions-air.fr/texte/parrains_promos_biographies_EA35-64.htm#Ferrando"}}{\fldrslt https://www.traditions-air.fr/texte/parrains_promos_biographies_EA35-64.htm#Ferrando}}\
\'a9 AEA)
\fs20 \
Henri et Pierre FERRANDO, fr\'e8res jumeaux, sont n\'e9s le 6 d\'e9cembre 1922. Ils entrent \'e0 l'\'c9cole de l'air \'e0 Marrakech le 20 juillet 1943 et sont brevet\'e9s pilotes aux \'c9tats-Unis en novembre 1944. Tous deux volontaires pour l'Extr\'eame-Orient, ils sont affect\'e9s pour un deuxi\'e8me s\'e9jour en 1950 en Indochine en unit\'e9 de chasse. Henri est abattu par la DCA le 20 mai 1951. Fait prisonnier, il aurait tent\'e9 plusieurs \'e9vasions et serait mort d'\'e9puisement en d\'e9cembre 1951. Pierre, de retour en France, est affect\'e9 \'e0 l'\'c9cole de l'air, puis part pour les \'c9tats-Unis en 1951 comme officier de liaison. Il trouve la mort le 24 juin 1953 en service a\'e9rien command\'e9 pr\'e8s de Moor Georgie (Tennessee).\
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\f2 \cf0 \kerning1\expnd0\expndtw0 Le capitaine FERANDO Pierre est n\'e9 le 06 d\'e9cembre 1922 \'e0 Constantine en Alg\'e9rie. \
Le 07 d\'e9cembre 1942, il est appel\'e9 au Groupement de jeunesse n\'b0163. Le 29 d\'e9cembre 1942, il est affect\'e9 dans l\'92Arm\'e9e de l\'92air au 3\'e8me bataillon d\'92instruction de l\'92air. Il devient \'e9l\'e8ve pilote \'e0 M\'e9diouna le 21 janvier 1943 et \'e0 l\'92\'c9cole de l\'92air \'e0 Marrakech le 20 juillet 1943. Il est affect\'e9 dans les \'e9coles de pilotage aux Etats-Unis \'e0 la suite de son passage au Maroc. Le 19 f\'e9vrier 1944, il est dirig\'e9 vers Craig-Field en Alabama, sur l\'92\'e9cole de Tuscalosa, puis, le 29 juin 1944, sur l\'92\'e9cole de Gunter-Field, et enfin, apr\'e8s un dernier passage \'e0 Craig-Field il part en \'e9cole de perfectionnement \'e0 Oscoda le 09 janvier 1945. Pendant sa formation aux \'c9tats-Unis, le 15 janvier 1944, il est nomm\'e9 aspirant et un an apr\'e8s sous-lieutenant.\
Le 20 juillet 1945, il est affect\'e9 au Groupe de chasse 2/6 \'ab travail \'bb \'e0 Mekn\'e8s en qualit\'e9 de pilote en escadrille. Il fait mouvement sur Salon-de-Provence le 30 ao\'fbt 1945 avec son unit\'e9. Le 06 juillet 1946, il est affect\'e9 au Groupe de chasse 1/7 \'e0 Ha No\'ef (Indochine) en qualit\'e9 de pilote en escadrille puis le 05 ao\'fbt 1946 au Groupe de chasse 1/2 \'ab Cigogne \'bb \'e0 la 2\'e8me escadrille \'e0 Hano\'ef en tant que pilote en escadrille. Le 15 janvier 1947, il est nomm\'e9 lieutenant.\
Le 12 novembre 1947, il est affect\'e9 au Groupe de chasse 1/4 \'ab Dauphin\'e9 \'bb stationn\'e9 \'e0 Mha Trang (Sud Annam) en qualit\'e9 de pilote en escadrille. Le 14 d\'e9cembre 1948, il est de nouveau affect\'e9 au Groupe de Chasse 1/2 \'ab Cigogne \'bb \'e0 Coblence Niedermmending (Allemagne) en qualit\'e9 de commandant en second d\'92escadrille. Il fait mouvement avec son unit\'e9 sur le terrain de Dijon Longvic le 14 juin 1949. Il passe commandant d\'92escadrille \'e0 compter du 1er septembre 1949. Le 10 septembre 1950, il est affect\'e9 \'e0 l\'92\'c9cole de l\'92air \'e0 Salon-de-Provence en qualit\'e9 de chef de brigade. Il est promu capitaine le 1er f\'e9vrier 1951.\
En f\'e9vrier 1951, il est affect\'e9 au centre de transformation sur avion \'e0 r\'e9action \'e0 Mont-de-Marsan. Le 24 mars 1951, il est mut\'e9 aux \'c9tats-Unis en qualit\'e9 d\'92officier de liaison pour l\'92entrainement des \'e9l\'e8ves pilotes. Il sera ensuite nomm\'e9 moniteur sur avion \'e0 r\'e9action par les autorit\'e9s am\'e9ricaines.\
Le 24 juin 1953 il meurt en service a\'e9rien command\'e9 \'e0 Mood G\'e9orgia dans le Tennessee.\
Il totalisait 2200 heures de vol dont 350 sur avion \'e0 r\'e9action et 193 missions en Indochine en 264 heures de vol.\
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\f3\b Circonstances de sa disparition\

\f2\b0 Le 23 juin 1953, \'e0 8h53, Pierre FERANDO d\'e9colle \'e0 bord de son T-33 de la base de Memphis (Tennessee) pour un vol en campagne. L\'92appareil d\'e9colle avec le nez l\'e9g\'e8rement cabr\'e9. Quelques pieds plus loin, l\'92aile gauchetombe. Le train d\'92atterrissage gauche se coince et fait cracher du carburant \'e0 l\'92arri\'e8re de l\'92appareil. L\'92\'e9chappement de l\'92avion enflamme le carburant sur 8 pieds puis br\'fble l\'92avion. Pierre FERANDO \'e9tait toujours vivant lorsqu\'92il a \'e9t\'e9 sorti de l\'92appareil. Il est d\'e9c\'e9d\'e9 \'e0 l\'92h\'f4pital.\
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\f3\b \cf0 D\'e9corations
\f2\b0 \
\'95 Chevalier de la L\'e9gion d\'92honneur (31/12/1947)\
\'95 Croix de guerre des TOE\
\'95 M\'e9daille comm\'e9morative 39/45 avec agrafe "Afrique" (21/05/46)\
\'95 M\'e9daille coloniale avec agrafe \'ab Extr\'eame-Orient \'bb (15/03/47)\
\'95 Ordre Ch\'e9rifien Ouissam Alaouite (4e rang) (24/07/50).
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